Советский учёный и авиаконструктор

Андре́й Никола́евич Ту́полев (29 октября 1888 — 23 декабря 1972) — советский учёный и авиаконструктор, генерал-полковник-инженер (1968), доктор технических наук.

Детство
Ро­дил­ся 29 октября (10 но­яб­ря) 1888 года в селе Пу­сто­ма­зо­во (ныне не су­ще­ству­ет, на­хо­ди­лось между де­рев­ня­ми Абро­си­мо­во и Си­мо­но­во в Кимр­ском рай­оне, Твер­ская об­ласть) в семье про­вин­ци­аль­но­го но­та­ри­уса. По про­ис­хож­де­нию по ма­те­ри из дво­рян. Мать — Анна Ва­си­льев­на (1850—1928) (урож­дён­ная Ли­си­цы­на), ро­ди­лась в Торж­ке в семье су­деб­но­го сле­до­ва­те­ля, окон­чи­ла Ма­ри­ин­скую жен­скую гим­на­зию в Твери.

Отец Ни­ко­лай Ива­но­вич Ту­по­лев (1842—1911) был родом из Сур­гу­та, вы­ход­цем из си­бир­ских ка­за­ков. Учил­ся на юри­ста в Санкт-Пе­тер­бург­ском уни­вер­си­те­те, со­чув­ство­вал ре­во­лю­ци­о­не­рам-на­род­ни­кам. Хотя и не участ­во­вал в де­я­тель­но­сти на­род­ни­че­ских ор­га­ни­за­ций, после убий­ства Алек­сандра II был вы­слан из Санкт-Пе­тер­бур­га. Ро­ди­те­ли Ту­по­ле­ва ку­пи­ли на сбе­ре­же­ния Анны Ва­си­льев­ны неболь­шую усадь­бу Пу­сто­ма­зо­во, где за­ня­лись сель­ским хо­зяй­ством.

Высшее образование
Ещё во время обу­че­ния в Твер­ской гим­на­зии про­яв­лял боль­шой ин­те­рес к точ­ным на­у­кам и тех­ни­ке. В 1908 году по­сту­пил в Им­пе­ра­тор­ское Мос­ков­ское тех­ни­че­ское учи­ли­ще (позд­нее — МВТУ). В учи­ли­ще се­рьёз­но увлёк­ся аэро­ди­на­ми­кой. С 1909 года — член Воз­ду­хо­пла­ва­тель­но­го круж­ка. Участ­во­вал в по­строй­ке пла­нё­ра, на ко­то­ром в 1910 году са­мо­сто­я­тель­но со­вер­шил пер­вый полёт. В 1911 году успеш­ная учёба и ак­тив­ная на­уч­ная де­я­тель­ность пре­рва­лись, когда за уча­стие в сту­ден­че­ских вол­не­ни­ях и за рас­про­стра­не­ние неле­галь­ной ли­те­ра­ту­ры он был аре­сто­ван и в ад­ми­ни­стра­тив­ном по­ряд­ке вы­слан из Моск­вы на ро­ди­ну под неглас­ный над­зор по­ли­ции. Толь­ко на­ка­нуне Пер­вой ми­ро­вой войны Ту­по­ле­ву уда­лось вер­нуть­ся в Моск­ву в Учи­ли­ще, ко­то­рое он с от­ли­чи­ем окон­чил в 1918 году.

Профессиональная деятельность
В 1916—1918 годах Ту­по­лев участ­во­вал в ра­бо­тах пер­во­го в Рос­сии авиа­ци­он­но­го рас­чёт­но­го бюро; кон­стру­и­ро­вал пер­вые аэро­ди­на­ми­че­ские трубы в учи­ли­ще. Вме­сте с Н. Е. Жу­ков­ским был ор­га­ни­за­то­ром и одним из ру­ко­во­ди­те­лей ЦАГИ, где окон­ча­тель­но опре­де­ли­лось при­зва­ние мо­ло­до­го ин­же­не­ра. В 1918—1936 годах был чле­ном кол­ле­гии и за­ме­сти­те­лем на­чаль­ни­ка ин­сти­ту­та по опыт­но­му цель­но­ме­тал­ли­че­ско­му са­мо­лё­то­стро­е­нию. Опыт­ным путём до­ка­зал, что коль­чу­га­лю­ми­ний (пер­во­на­чаль­но на­зван­ный так по имени Коль­чу­гин­ско­го за­во­да во Вла­ди­мир­ской об­ла­сти, на ко­то­ром впер­вые в Со­вет­ской Рос­сии стали де­лать дю­раль) яв­ля­ет­ся для са­мо­лё­то­стро­е­ния до­стой­ной за­ме­ной непроч­но­му де­ре­ву, с одной сто­ро­ны, и тя­жё­ло­му же­ле­зу — с дру­гой.

В 1925 году со­здал цель­но­ме­тал­ли­че­ский двух­мо­тор­ный са­мо­лёт ТБ-1, ко­то­рый от­ли­чал­ся вы­со­ки­ми лёт­ны­ми дан­ны­ми и счи­тал­ся в мире одним из луч­ших бом­бар­ди­ров­щи­ков. В 1932 году был скон­стру­и­ро­ван усо­вер­шен­ство­ван­ный са­мо­лёт ТБ-3 (АНТ-6), с по­мо­щью ко­то­ро­го в 1937 году была осу­ществ­ле­на вы­сад­ка экс­пе­ди­ции на Се­вер­ном по­лю­се. Также в 1932 году под ру­ко­вод­ством Ту­по­ле­ва бри­га­дой П. О. Су­хо­го был скон­стру­и­ро­ван са­мо­лёт АНТ-25. В 1934 году по­явил­ся мно­го­мо­тор­ный са­мо­лёт АНТ-20 («Мак­сим Горь­кий»). Он имел во­семь дви­га­те­лей, по­лез­ную пло­щадь более 100 м² и пас­са­жи­ров­ме­сти­мость до 60 че­ло­век.

3 ав­гу­ста 1935 года за­кон­чи­лась неуда­чей по­пыт­ка бес­по­са­доч­но­го транс­арк­ти­че­ско­го пе­ре­лё­та Москва — Се­вер­ный полюс — Сан-Фран­цис­ко на са­мо­лё­те АНТ-25 с эки­па­жем в со­ста­ве: С. А. Ле­ва­нев­ский (ко­ман­дир), Г. Ф. Бай­ду­ков (вто­рой пилот) и В. А. Лев­чен­ко (штур­ман). Пре­одо­лев часть пути, Ле­ва­нев­ский при­нял ре­ше­ние вер­нуть­ся из-за тех­ни­че­ской неис­прав­но­сти (в ка­би­ну пи­ло­та стало про­те­кать масло) и сел на аэро­дро­ме по­сёл­ка Кре­че­ви­цы под Нов­го­ро­дом. Об этом по­лё­те было тор­же­ствен­но объ­яв­ле­но за­ра­нее, в честь него была вы­пу­ще­на поч­то­вая марка, и на со­ве­ща­нии у Ста­ли­на Ле­ва­нев­ский в при­сут­ствии Ту­по­ле­ва сде­лал офи­ци­аль­ное за­яв­ле­ние, что Ту­по­лев — вре­ди­тель и со­зна­тель­но де­ла­ет пло­хие самолёты.

5 ян­ва­ря 1936 года при­ка­зом НКОП Ту­по­лев (по ре­ко­мен­да­ции Нар­ко­ма НКТП Г. К. Ор­джо­ни­кид­зе) на­зна­ча­ет­ся пер­вым за­ме­сти­те­лем и глав­ным ин­же­не­ром ГУ НКОП. В том же году в США была на­прав­ле­на де­ле­га­ция ра­бот­ни­ков авиа­про­мыш­лен­но­сти для за­куп­ки обо­ру­до­ва­ния и ли­цен­зий. Ру­ко­во­ди­те­ля­ми де­ле­га­ции были на­зна­че­ны А. Н. Ту­по­лев (ПГУ) и Н. М. Хар­ла­мов (ЦАГИ).

Поездка в США для Туполева была второй по счёту. Первый раз он посетил Германию и США в 1930 г., когда был начальником АГОС по вопросу дирижаблестроения. На этот раз путь делегации проходил через Францию, где была осмотрена продукция французской авиапромышленности. Знание французского языка помогло Туполеву найти общее соприкосновение в сфере закупки авиамоторов. Находясь в США, Туполев нарушил принятое правило оформлять заказы через консалтинг-торговую фирму АМТОРГ. Данная фирма была создана советским правительством в начале 1920-х годов для размещения заказов на заводах Г. Форда, Д. Кристи и Г. Кёртисса. Туполев, встретившись с американским конструктором А. Н. Северским (Прокофьев-Северский эмигрировал в США в 1917 году), разместил заказы по своему усмотрению (влияние Прокофьева). Между Туполевым и начальником ОсТехБюро комбригом П. И. Гроховским источник не указан 1444 дня возник скандал, который с трудом удалось погасить. Кроме этого, Туполев находился в служебной командировке вместе с женой Юлией Николаевной, которая отношения к авиации не имела. В результате поездки были закуплены лицензии на производство самолётов Валти V—IА, Консолидейтед PBY-1 (строились в СССР ограниченной численностью, были очень сложные в производстве) и истребитель фирмы Северского 2РА, который не соответствовал нормам прочности, принятым в ВВС РККА. Благодаря В. М. Петлякову, который тоже входил в состав делегации, удалось приобрести лицензию на современный по тому времени самолёт фирмы Дуглас DC-3.

21 октября 1937 года арестован. Осуждён на 15 лет лишения свободы. Работал в закрытом конструкторском бюро НКВД. 19 июля 1941 года досрочно освобождён, реабилитирован 9 апреля 1955 года.

Создатель самолёта Ту-2. В апреле 1939 года проект получил внутреннее обозначение «изделие 57» и официальное — самолёт «ПБ» (пикирующий бомбардировщик). Имелось и официальное наименование машины — «ФБ» (фронтовой бомбардировщик). Ту-2 был вторым по важности советским двухдвигательным бомбардировщиком, разработанным Андреем Туполевым после ареста. На базе Ту-2С выпускался разведчик Ту-2Р, ничем, кроме наличия фотоаппаратов в фюзеляже, не отличавшийся от серийных машин, который также мог носить полноценную боевую нагрузку.

Производство первоначально было организовано на заводе № 22 в Казани, затем на заводе оставили головное производство, а серийно самолёт строился на 23-м заводе в Москве и 166-м заводе в Омске. Во время войны было выпущено 800 самолётов, из которых на фронт попало около 750 машин.

Серийный выпуск Ту-2 продолжался с 1942 по 1952 год (в 1941 году был выпущен один опытный экземпляр). В общей сложности до 1951 года отечественные заводы поставили 2649 самолётов Ту-2 различных модификаций, не считая опытных, и переоборудовали в УТБ 176 бомбардировщиков.

В годы Великой Отечественной войны неоднократно посещал Казанский авиационный институт. Руководил продувками моделей своих самолётов, по результатам которых создавались новые боевые самолёты и их модификации.

Создатель стратегического бомбардировщика Ту-4.

КБ Туполева после Второй мировой войны разработало и выпустило новую модель — реактивный бомбардировщик Ту-16. Он был способен развивать скорость более 1000 км/ч. Также появился первый отечественный реактивный гражданский самолёт — Ту-104.

В 1957 году был разработан межконтинентальный пассажирский самолёт Ту-114. 31 декабря 1968 года впервые поднялся в воздух первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144

Арест и заключение
21 октября 1937 года А. Н. Туполев был арестован по обвинению во вредительстве, принадлежности к контрреволюционной организации. Вместе с ним были арестованы многие ведущие специалисты ЦАГИ и ОКБ, директора большинства авиационных заводов. 28 мая 1940 года приговорён ВКВС СССР к 15 годам лишения свободы и 5 годам поражения в правах, а также конфискации личного имущества. Его обвинили в руководстве антисоветской вредительской организацией, проводившей диверсионную вредительскую работу. Кроме того, согласно приговору, А. Н. Туполев с 1924 года был агентом французской разведки и передавал за границу сведения, составляющие государственную тайну. Приговор вынесла коллегия в составе: В. В. Ульрих (председатель), И. О. Матулевич, А. М. Орлов, секретарь А. А. Батнер.

По свидетельству Главного маршала авиации А. Е. Голованова, в разговоре с ним И. В. Сталин сказал, что не верит в виновность Туполева. Компрометирующие факты, рассматриваемые следствием, никакого отношения к содержанию приговора не имели (дело вёл сотрудник 2-го следственного отдела НКВД Габитов).

Находясь в заключении, работал в закрытом КБ НКВД — ЦКБ-29 («Туполевская шарага»). В июле 1941 года от дальнейшего отбытия наказания был освобождён со снятием судимости. Туполев был полностью реабилитирован 9 апреля 1955 года.

Член ЦИК СССР. Депутат ВС СССР (1950—1972).

Скончался 23 декабря 1972 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 8).

Семья
Жена — Туполева (урождённая Желтякова) Юлия Николаевна (1894—1962).
Сын — Туполев, Алексей Андреевич (1925—2001) — известный советский авиаконструктор.
Дочь — Туполева, Юлия Андреевна (1920—2011) — заслуженный врач РФ, заведовала терапевтическим отделением МГКБ имени С. П. Боткина, личный врач Андрея Николаевича Туполева.
Зять — Вуль, Владимир Михайлович (1920—2012) — ведущий конструктор ОКБ Туполев, заместитель генерального конструктора.
Общественно-политическая деятельность
Ан­дрей Ни­ко­ла­е­вич Ту­по­лев не со­сто­ял в КПСС. Неод­но­крат­но из­би­рал­ся де­пу­та­том Со­ве­тов раз­лич­ных уров­ней.

Историческое значение
Сле­дуя за­ве­там Жу­ков­ско­го, Ту­по­лев раз­ви­вал авиа­ци­он­ную науку и её экс­пе­ри­мен­таль­ную базу; став вдох­но­ви­те­лем и ос­но­ва­те­лем рос­сий­ско­го ме­тал­ли­че­ско­го са­мо­лё­то­стро­е­ния в эпоху гос­под­ства де­ре­вян­ных кон­струк­ций и этим со­здал пер­спек­тив­ное на­прав­ле­ние раз­ви­тия ми­ро­во­го са­мо­лё­то­стро­е­ния. Ту­по­лев и его кол­лек­тив в 1920-х годах со­здал тя­же­лые бом­бар­ди­ров­щи­ки, по своим кон­струк­тив­ным и ком­по­но­воч­ным ре­ше­ни­ям на дол­гие годы опре­де­лив­шие пути раз­ви­тия тя­же­лых са­мо­лё­тов как во­ен­но­го, так и граж­дан­ско­го на­зна­че­ния. На са­мо­лё­тах Ту­по­ле­ва со­вет­ские лет­чи­ки впер­вые са­ди­лись на Се­вер­ный полюс, на его ма­ши­нах эки­па­жи Чка­ло­ва и Гро­мо­ва вы­пол­ни­ли ре­корд­ные пе­ре­ле­ты из Моск­вы в США. По его ини­ци­а­ти­ве был со­здан пер­вый оте­че­ствен­ный ре­ак­тив­ный пас­са­жир­ский са­мо­лёт Ту-104, по­ло­жив­ший на­ча­ло мас­со­вой экс­плу­а­та­ции пас­са­жир­ских ре­ак­тив­ных са­мо­лё­тов в мире. Под его ру­ко­вод­ством были со­зда­ны пер­во­класс­ные во­ен­ные и пас­са­жир­ские са­мо­лё­ты раз­лич­но­го на­зна­че­ния, во мно­гом опре­де­лив­шие лицо ми­ро­вой авиа­ции в XX столетии

Бла­го­да­ря уси­ли­ям Ту­по­ле­ва в стране на­ча­лось круп­но­се­рий­ное про­из­вод­ство ме­тал­ли­че­ских са­мо­лё­тов, при­чем он же раз­ра­бо­тал тех­но­ло­гию, ко­то­рая уско­ри­ла про­цесс сбор­ки этих машин. Кон­струк­тор ру­ко­во­дил про­из­вод­ством са­мо­лё­тов-раз­вед­чи­ков, ис­тре­би­те­лей, бом­бар­ди­ров­щи­ков, транс­порт­ных, пас­са­жир­ских, мор­ских са­мо­лё­тов, а также тор­пед­ных ка­те­ров, аэро­са­ней, гон­дол, мо­то­уста­но­вок и пер­вых со­вет­ских ди­ри­жаб­лей. Боль­шой вклад в авиа­ци­он­ное стро­и­тель­ство внес­ли со­здан­ные Ту­по­ле­вым еди­нич­ные аги­та­ци­он­ные са­мо­лё­ты «Прав­да», «Мак­сим Горь­кий», «Ро­ди­на».

Бла­го­да­ря Ту­по­ле­ву спро­ек­ти­ро­ва­но более 100 типов са­мо­лё­тов, 70 из ко­то­рых были по­став­ле­ны на се­рий­ное про­из­вод­ство. Са­мо­лё­ты авиа­кон­струк­то­ра экс­плу­а­ти­ру­ют­ся авиа­ком­па­ни­я­ми в де­сят­ках стран.

Киновоплощения
В 1979 году снят фильм-биография, посвящённый двум великим авиаконструкторам А. Н. Туполеву и И. И. Сикорскому — «Поэма о крыльях».

Награды и звания
Трижды Герой Социалистического Труда (16.09.1945; 12.07.1957; 22.09.1972)
Восемь орденов Ленина (21.02.1933; 16.09.1945; 10.08.1946; 14.01.1949; 06.12.1949; 03.02.1953; 09.11.1958; 06.11.1968)
орден Октябрьской Революции (26.04.1971)
орден Суворова II степени (19.08.1944)
орден Отечественной войны I степени (10.06.1945)
два ордена Трудового Красного Знамени (13.12.1926; 22.12.1933)
орден Красной Звезды (17.08.1933)
орден «Знак Почёта» (13.08.1936)
медаль «За боевые заслуги» (05.11.1954)
другие медали
орден «Георгий Димитров» (Народная Республика Болгария, 1964)
заслуженный деятель науки и техники РСФСР (08.08.1947)
Ленинская премия (1957) — за создание скоростного реактивного пассажирского самолёта Ту-104
Сталинская премия первой степени (1943) — за создание нового образца боевого самолёта (Ту-2)
Сталинская премия первой степени (1948) — за создание новых боевых самолётов
Сталинская премия первой степени (1949) — за создание самолёта (Ту-4) и внедрение этого самолёта в серийное производство
Сталинская премия первой степени (1952) — за работу в области самолётостроения
Государственная премия СССР (1972) — за создание скоростного пассажирского самолёта Ту-134 и его модификаций
премия имени Н. Е. Жуковского (1958)
Золотая авиационная медаль ФАИ (1958)
премия имени Леонардо да Винчи (1971) Национального Центра развития средств воздушного транспорта (Италия)
Золотая медаль Общества основоположников авиации Франции (1971).
Почётный член Королевского авиационного общества Великобритании (1970) и Американского института аэронавтики и астронавтики (США) (1971).
Почётный гражданин Парижа (1964), Нью-Йорка и города Жуковский Московской области (1968).